Nejenom v nákladních autech. Tachografy míří i do dodávek

Rychlost, vzdálenost, doba řízení nebo doba odpočinku řidiče. Základní údaje, které se v nákladních autech sbíhají v tachografu. Malé krabičce, která vypadá jako dřívější autorádia. Moderní digitální tachografy už ale umějí sbírat informací více. A v souvislosti s evropským Balíčkem mobility, který používání tachografů rozšiřuje na některé dodávky, to i dělají. Každé takové zařízení musí pochopitelně splňovat zákonné podmínky. Které to jsou? A jak zajistit správné fungování tachografu? Nejen to v článku vysvětlujeme. 

Co se v článku dozvíte:

Jaká je historie tachografu

Co musejí tachografy splňovat

Jak často tachografy odborně kontrolovat

Kdy se tachografy začnou používat v dodávkách

Z kolejí na asfalt, z analogu do digitálu

Mohlo by se zdát, že tachografy jsou výdobytkem posledních dekád. Jejich příběh se ale začal psát už v polovině 19. století. Tehdy pro potřeby železnice. Skok o sto let vpřed – povinnost jezdit s tachografem platí na německých silnicích pro vozidla těžší než 7,5 tuny. A od roku 1986 pak tachografy musejí používat řidiči v zemích tehdejšího Evropského hospodářského společenství. 

Je-li řeč o historii – v podstatě za archaické už můžeme považovat analogové tachografy. Byť ve starších autech, která rozvážejí náklad jen po České republice, povolené stále zůstávají. Standardem, a v mezinárodní dopravě nutností, jsou ovšem digitální tachografy. Úřady je začaly vyžadovat u nákladních aut registrovaných po 1. květnu 2006. 

Na kvalitě práce autorizovaného metrologického střediska záleží

Za správné fungování tachometrů zodpovídají dopravci i jejich řidiči. To je dobré si uvědomit při pohledu na výše pokut. Především právě pro samotné dopravce. Za porušení zákona o metrologii mohou zaplatit až milion korun. Základní data z tachografu si policisté načítají bez toho, aniž by museli vozidlo zastavovat. 

Přitom situace, kdy tachografy nesplňují to, co splňovat mají, nejsou na českých silnicích ojedinělé. „Je například nezbytné, aby tachograf zabezpečovaly odolné certifikované plomby. Ty ho chrání před neoprávněnou manipulací s daty. U tachografu taky nesmí chybět štítek potvrzující jeho ověření,“ vysvětluje Jiří Volena ze společnosti Tachografy-Zdiby, která patří k autorizovaným metrologickým střediskům (AMS). „Jestliže dopravní policisté zjistí, že je s tachografem cokoli v nepořádku, tak to ještě neznamená, že jde ze strany dopravce o úmysl. Jen třeba měl tu smůlu, že narazil na metrologické středisko, které svoji práci neodvedlo dobře,“ doplňuje Volena. 

Kola se kroutí dál. Jenomže jak rychle? 

Do autorizovaného metrologického střediska přijíždějí šoféři na kontrolu s tachografem minimálně jednou za dva roky. Nařizuje jim to zákon. Kromě toho si musí nechat zkontrolovat tachograf: 

• při změně skutečného obvodu pneumatik
• při změně charakteristického součinitele vozidla (informace o tom, jak rychle se točí kola)
• při změně registrační značky 
• při odchylce referenčního času UTC (koordinovaný světový čas) o více než 20 minut
• po opravě záznamového zařízení

„Po každé kontrole nebo úpravě tachografu dáváme k tachografu nový štítek. Ten má být dobře viditelný a dobře přístupný. Současně vydáváme potvrzení o ověření tachografu. To ale, bez náležitě umístěného a správného štítku, samo o sobě při silniční kontrole neobstojí. Je to pouze doklad pro provozovatele vozidla,“ upozorňuje Jiří Volena ze společnosti Tachografy-Zdiby. 

Pod kapotou kabotáže

Nově registrovaná nákladní auta už mají na palubě digitální tachografy 2. generace. Dokážou tak shromažďovat data i o takzvaných kabotážních jízdách. Jedná se o vnitrostátní přepravu, kterou zajišťuje zahraniční přepravce. 

Od 1. července 2026 se navíc digitálních tachografů 2. generace dočkají také některé dodávky. Používat je budou vozy s nejvyšší povolenou hmotností od 2,5 do 3,5 tuny, které dopravci využívají pro mezinárodní dopravu (převoz zboží do zahraničí) anebo pro kabotážní jízdy. „Tady je důležité nezapomínat na správně nastavené pojištění odpovědnosti dopravce. Pojištění kabotáže totiž nebývá mnohdy součástí základních rizik a pojišťovny ho zahrnují do volitelných připojištění,“ připomíná Jan Švandrlík, obchodní ředitel společnosti FaBrika ads, která provozuje srovnávač pojištění YesPojisteni.cz. 

Stručné AI shrnutí článku: 

1. Kdy začnou mít povinnost používat tachografy i řidiči dodávek?

Odpověď: Povinnost začne platit od 1. července 2026. Týká se to vozidel s nejvyšší povolenou hmotností od 2,5 do 3,5 tuny, která jsou využívána pro mezinárodní dopravu nebo tzv. kabotážní jízdy v rámci Evropské unie.

2. Jak vysoká pokuta hrozí dopravcům za chybný nebo neověřený tachograf?

Odpověď: Za porušení zákona o metrologii může být dopravci uložena pokuta až do výše jednoho milionu korun. Policie navíc v dnešní době dokáže základní data z moderních digitálních tachografů vyčíst na dálku, aniž by musela vozidlo zastavovat.

3. Jak často se musí tachograf v nákladním autě kontrolovat?

Odpověď: Zákonná lhůta pro odbornou kontrolu v autorizovaném metrologickém středisku (AMS) je minimálně jednou za dva roky. Kontrola je však nutná i dříve, pokud dojde ke změně registrační značky, opravě zařízení, změně obvodu pneumatik nebo odchylce času o více než 20 minut.

4. Stačí mít u sebe při silniční kontrole papírové potvrzení o ověření?

Odpověď: Nestačí. Samotné potvrzení slouží pouze jako doklad pro provozovatele. Pro policii je klíčový správný a dobře viditelný štítek umístěný přímo u tachografu a neporušené certifikované plomby, které chrání zařízení před manipulací.

5. Co je to „kabotáž“ a proč je v souvislosti s tachografy důležitá?

Odpověď: Kabotáž je vnitrostátní přeprava v cizí zemi zajišťovaná zahraničním dopravcem. Moderní tachografy 2. generace tyto jízdy automaticky evidují. Pro tyto případy je důležité mít i správné pojištění odpovědnosti, které kabotáž zahrnuje, protože v základních pojistkách často chybí.